工业和信息化部等四部门近期联合发布了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，其中明确要求创新门把手的设计需充分验证其在极端环境下的功能稳定性和紧急情况下的可操作性，应具备机械冗余设计并提供手部操作空间，禁止使用全隐藏式门把手。
据央视新闻今日报道，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，这项新规有助于将新能源汽车的部分炫技设计回归到安全工具的本质。
《征求意见稿》指出，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品需补充填报创新设计技术参数，并按照《汽车产品创新设计技术指南》加强安全环保评估；若未按要求进行测试验证、验证不充分或提供虚假材料，将不予公告。已获得公告的产品，应在2027年7月1日前补充报送相关技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患的，需停止生产并实施召回。
章弘指出，新规实施后，合规顺利、交付稳定的车企可能更容易吸引“持币待购”的消费者，而那些反复延期或配置大幅缩水的品牌则可能面临订单流失。对车企而言，龙头企业的优势将进一步扩大，而中小车企和部分新势力车企可能更多面临研发、供应链、验证和营销层面的压力。
章弘表示，最终决定市场份额变化的因素仍是整改速度、成本控制以及交付稳定性。例如，零重力座椅需加入“行车限制”，增加锁止和防误触控制模块，供应链也需要调整，包括门把手、车门模块、座椅骨架、电机控制器以及整车软件都可能受到不同影响。
那么，新规实施后，当前拥有隐藏门把手汽车的车主该怎么办？是否需要更换零件？
章弘表示，整改不一定需要更换整个门把手，尤其是增加外部机械操作空间的应急开启机构，硬件无法改造的批次可能只能停产并评估召回方案。对于零重力座椅存量车型，监管红线并非取消这一配置，而是要求行驶状态下不能开启零重力模式。新规并非“一刀切”，而是以安全证据为标准的合规筛查，只要证据充足且无安全隐患，就可以保留。